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谷雨听完很满意，“德国专家制定的制度要不折不扣的执行，保证每一个批次生产出来的机车质量都能合格，这样才算是过了生产关。
接下来就是消化关，这是你们要过的第二关，中国与德国的地形不同，你们要根据中国的需要和已经出现的问题进行适应性改造，我还是那一句，用科学说话，不要拍脑袋！
前两关过了，才算是第三关创新关，要根据我们的技术进步，不断推出新一代机车，同时你们也要注意到美苏都已经有了先进的内燃机车，电动机车也有了长足的进步，你们也要做相应的准备！“
考察完，又做了一番指示之后，谷雨来到了机车厂附近的铁道部武汉研究院，这里有多款国内外先进的内燃机车，研究人员一一带着谷雨经观。
****1形电传动式流线型柴油机车，500马力，来自于苏俄的美国Da柴油机车1000马力，最后则是一个特殊的大家伙，来自于德国……
德国人是无油多煤国，为了能源安全，德国人常规运输一直用得是蒸汽机车，跟日本人差不多，不过为了调车方便，德国人也开发了两款内燃机车。
一款是WR360C14内燃机车，这是一种小型调车机，仿制意义不大；另外一款则是克虏伯D311内燃机车，不过这款车并不是德国人常用的铁路牵引机车，而是用来拉大炮的。
为了洞穿“马奇诺防线”等体系化永备工事厚达数米的水泥墙，以及某些重点位置的厚重钢装甲，德国人研发了一款总长度接近50米，重达13500吨，口径达到80cm，单是一发炮弹就有70吨重的巨型铁道炮。
在分解状态下，这款80cm重型铁道炮的所有组件、弹药、备品、附属品和操作人员等都可以分装在99节车厢上，编成5列用普通蒸汽机车牵引。
但是在执行炮击任务时，蒸汽机车喷出的煤烟和蒸汽会暴露阵地位置，需要使用目标不明显的内燃机车牵引或推顶，完成方向射界的调整。
而在组装作业期间，要动用两台1120吨龙门吊进行吊装，内燃机车还要充当向龙门吊供电的发电机，作战时也需要向铁道炮供电。
但德国当时并没有能够符合要求的内燃机车，需要设计一款全新的型号，就这样D311内燃机车应运而生，这款内燃机车非常先进，不过这属于特殊用途机车，只制造了四对，而且厂房还让盟军飞机给炸了。
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发表于 2023-4-7 02:58:42
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